亿航智能(EH.US)计划今年起推出航线运营,未来要做平台运营商

作者: 杨世宏 2021-04-23 20:16:56
基于公司内在价值的提升与股价大幅回调的反差,亿航是否迎来了最佳的“击球机会”是投资者应该思考的关键问题。

自今年2月份以来,受到做空谣言以及美股形势的影响,亿航智能(EH.US)的股价出现大幅回撤。

事实上,作为全球领先的智能自动驾驶飞行器(AAV)企业,亿航的技术优势十分明显,在其他城市空中交通玩家尚在试飞阶段的时候,亿航已经积累了上万次飞行经验,并开始运营尝试和迭代更新新机型,以满足新市场需求。

近日,民航局宣布已为亿航的EH216型载人级自动驾驶飞行器型号合格证 (Type Certification,TC) 项目成立审查工作组,正式开展审定工作。对于逐渐向行业运营商及服务提供商整合发展的亿航来说这无疑是一个重大利好,在巩固先发优势的同时,有望获得更大的估值空间。

基于公司内在价值的提升与股价大幅回调的反差,亿航是否迎来了最佳的“击球机会”是投资者应该思考的关键问题。

战略聚焦核心业务,转型升级UAM平台运营商

4月16日,在亿航智能2020年第四季度财报电话会上,亿航智能创始人兼CEO胡华智表示,亿航将聚焦载人和物流产品的研发与运营,实现由“制造商向运营商”的升级。

根据亿航方面在电话会上透露的信息,公司接下来将聚焦在空中交通核心业务层面,专注载人和物流产品的研发,对空中媒体、智慧城市管理等与载人和物流服务关联性小的业务进行剥离,逐步外包给亿航的合作伙伴。

胡华智同时强调,公司在向“运营服务商”靠拢升级需要经过一段平滑过渡的时间,预计公司在这方面的收入并不会发生明显的变化。

亿航这一看似“壮士断腕”的决定,源于对自身技术和行业发展前景的自信。

智通财经APP了解到,2020年11月,在获得韩国特许适航证后,亿航216在韩国首尔、大邱、济州岛三地完成巡回飞行,展示了一系列覆盖城市交通、应急救援服务及空中观光等多个细分应用场景。同时,12月份又获得奥地利民航局对EH216颁发的试飞许可。

与此同时,亿航与绿地香港也在去年12月份达成战略合作,在广东肇庆绿地樾湖小镇启动试点,开展空中游览项目。胡华智表示,亿航将在今年逐渐开展空中载客和物流试运营服务,投入一部分飞行器用于试运营服务,积极在全球更多的城市开展试运营服务试点。

据了解,为了加速业务向运营驱动的商业模式过渡,亿航计划自2021年起在中国推出“空中交通百线计划”,拟推出100条具有实际意义的城市空中交通(UAM)运营航线投入试运营。亿航方面预计,2021年公司全年收入总额将达到人民币1.3亿元至人民币1.8亿元之间。

新机型即将上线,商业化探索再提速

去年,亿航在216载人级自动驾驶飞行器的基础上推出了216F和216L机型,积极探索自动驾驶飞行器在空中消防、大载重物流空中运输领域的应用场景。今年亿航将继续推进产品迭代,加速对应用场景的渗透。

为了满足更远航程的需求,亿航即将推出一款具有300公里以上航程的新机型(VT30)。该机型作为对城市与城市之间网络的补充,将与现有的EH216结合,以完成在城市群内城际间的交通接驳,使未来的城市空中交通网络更加强大和完善。

此外,亿航还将发布216M系列产品,该产品可以手动驾驶,亦可一键进入自动驾驶,预计于今年5月取得中国民航局颁发的实验类适航证。公司计划未来与合作伙伴一起建立利用电子围栏封闭的飞行体验乐园,让用户享受手动操控的飞行乐趣。

值得一提的是,亿航与广西贺州合作的无人机物流港取得了显著进展。亿航飞鲨系列全自动起降物流固定翼已完成了一系列大量的飞行测试,实现了大批次的从起飞到转场降落的全自动飞行,贺州无人机物流港将会成为第一个无人值守的无人机场。

无论是当前产品的迭代更新以及应用场景的拓宽使得商业化加快,亦或是长期的布局进一步巩固公司的竞争壁垒,均代表着亿航内在真实价值的提升,且中国民用航空局开展对EH216型号合格证的审定工作从侧面印证了亿航的技术实力。基于此,随着广阔市场的陆续释放,亿航作为行业领头羊的价值也将得到体现。

重新定义交通运输产业,欲成产业链“定价者”

与传统的有人驾驶飞行器不同,亿航的AAV秉承了三大设计理念:全备份安全设计、自动驾驶、智能指挥调度中心集群控制和管理。通过三大理念的指导,亿航的产品具有安全、环保、智能的特性。

在全备份安全设计方面,亿航的EH184和EH216完成从电池系统、调速系统、动力系统、电源管理系统、飞控系统、导航系统的全备份设计,在任何系统出故障时飞机都可以继续飞行,不会坠落,这和一般的无人机是完全不同的。

胡华智在电话会上强调,亿航自动驾驶飞行器作为一个开创性的新型交通工具,并不是飞行员的专属,而是给每一个普通人提供的产品,这就需要自动驾驶成为可能。集群控制和管理则是自动驾驶的重要保障,没有指挥调度中心的集群管理,自动驾驶将不再安全可靠,飞行器之间的管理将产生巨大的困难。

作为全球第一个建立自己的无人驾驶飞行器指挥调度中心的企业,亿航不断优化集群控制和管理技术,坚持对指挥调度中心的投入。市场中有观点认为,指挥调度中心等基础设施搭建昂贵,为何不外包给第三方合作伙伴?

亿航创始人对此做出了明确答复,自动驾驶飞行器必须与指挥调度中心相配套,集群调度管理技术在产业中十分关键,对自动驾驶起到了决定性作用,对基础设施的投入,可加大公司的核心竞争力。

这也不难理解,比如京东与顺丰,便重金打造自己的物流体系,从而形成了与其他巨头分庭抗礼的独特优势,亿航的布局亦是如此。只有将关键的集群调度管理技术掌握在自己手中,才能保障自动驾驶的安全性,从而让公司产品进入到更广泛的受众群体,产品属性实现从TO B向TO C的转变,潜在的市场价值也将得到提升。

与此同时,亿航按既定的城市空中交通平台运营商的战略定位,开始逐步实现由“制造商向运营商”的升级,以此成为整个产业链的“定价者”,通过软硬件和服务的一体化整合,重新定义交通运输产业。这便意味着,亿航的布局已延申至产业的上下游,有望凭借场景的渗透触及城市空中交通领域的各个方面。

据摩根士丹利的预测数据显示,至2040年,全球市场的规模将达到1.5万亿美元。凭借技术、产品优势以及产业链的整合优势,亿航有望最大程度的享受行业发展所带来的时代红利。

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